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皮卡销量持续高涨,有望重走SUV发展之路吗?

2019-10-13来源:中国冶金设备网

一直以来,皮卡车型在国内消费者眼中都是低端、廉价和与货车对等的形象。之所以如此根深蒂固,与皮卡的使用场景有着很大的关系:我国城郊农村、建筑工地等地区成为了皮卡使用最集中的地方,与海外市场中皮卡拉着摩托和游艇出行的场景有着天壤之别。而且绝大多数皮卡采用的是非承载式车身,车内的乘坐体验远不如SUV舒适,因此很少消费者会选择皮卡作为纯粹的家用车来使用。

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然而,近些年随着福特F-150、丰田坦途等进口车型进入我国,高端皮卡并逐渐成为了少数追求个性的消费者的选择。但是我国目前的法律法规对于皮卡似乎也不够“友好”,不仅诸多地方限制皮卡通行,而且高速路上皮卡也只能按照货车的限速和通道行驶,节假日也无法享受免费政策。早期国家还要求皮卡喷字+贴反光条,连千万元级的奔驰G级6×6也“一视同仁”。

皮卡销量逐年攀升 2019年表现火爆

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那么皮卡车型的实际市场表现又如何呢?从2016年至2018年这三年间,全国皮卡销量分别为34.69万辆、41.07万辆、44.80万辆,同比增长速度分别达到了10.8%、18.7%、11.8%,远远超过了汽车市场的整体增长速度;尤其是在车市整体下滑的2018年,仍能有如此惊人的市场表现可见皮卡市场的火爆程度。今年一季度,皮卡销量延续了2018年的强劲势头,1-3月份皮卡累计销量11.1万台,同比增长5%。

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注:表格为乘联会公布数据

而在细分市场中,北京地区的销量增势最为迅猛。2018年上半年,北京地区的皮卡销量仍处于全国的末尾,而到了11月和12月,同比增长分别达到402.8%和1234.7%。今年1-3月北京地区皮卡销量达1.08万辆,同比增长超过1054%,3月北京地区的皮卡市场份额已经占全国的9%,排名全国第一。

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北京地区皮卡市场火爆的最主要原因还是为了能够获得一张“京牌”。北京地区传统燃油车摇号的难度已经是路人皆知了,新能源车的指标也已经预支到了8年以后。而“皮卡免摇号,直接上北京蓝牌”的政策是驱使消费者选择的皮卡车型的最直接的动力,虽然北京五环以内的地区限行,但是“皮卡未来或将参与摇号”的风声还是让许多人决定提前入手“占号”。

不过,以上政策仍然停留在消费者和经销商的猜想阶段,北京市市场监管局也要求汽车销售平台网站不得以“不摇号上京牌”、“无需指标,不排队不轮候”等信息内容诱导宣传,具体执行政策还需以官方公布的为准。

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其实,北京地区只不过是全国皮卡市场的一个缩影。早在2017年10月,“皮卡解禁”的消息就已经开始流传开,尾箱侧板上不用贴反光条,车门上也不用喷字,这让不少人觉得是皮卡即将归为乘用车行列的信号,同时也让许多中意皮卡车型的消费者能够“大胆去爱”。

2018年底交通部宣布:2019年1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆(皮卡为主力车型)营运证和驾驶员从业资格证。也就是说,皮卡车主从此以后只需要带着驾照就可以名正言顺的上路了,无需担心因为没有营运证和资格证而被罚。

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到了2019年年初,发改委等十部委发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》明确提出,在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上,稳妥有序扩大放开皮卡进城限制范围。这意味着越来越多的地区将缩小甚至取消皮卡限行区域,届时皮卡与普通的乘用车也就基本没有什么区别了。

各车企抢占个性化、乘用化皮卡市场

一系列的利好消息让皮卡车型的销量迅速上涨,而未来皮卡的发展方向也日益明朗。今年上海车展上,共有16款全新的皮卡车型亮相,而这些新车的发展趋势则越来越靠近时下的乘用车型。以长城汽车为例,今年上海车展发布了中国首款乘用化大皮卡——长城炮系列,不仅外观造型更加精致时尚,变速箱、悬挂结构以及配置水平都更接近主流SUV车型。而SUV的传统大厂Jeep也带来了基于牧马人打造的皮卡车型。

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除此以外,我们也看到了许多皮卡采用新能源动力系统,以满足严苛的环保和政策要求。部分车型则提供了更多的选装/改装配置,在提升车辆性能的同时也满足了消费者的个性化需求。由此可见,乘用化、电动化、个性化将是未来一段时间内,皮卡车型的主要发展方向。

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总体来看,皮卡车型“低端”、“拉货”的形象正在慢慢褪去,消费者的接受度也越来越高。在国家政策的强力推动下,皮卡的销量仍有望继续增长。但是目前国内皮卡的市场份额仅为1.8%,仍然是一个较为小众的市场,不过这也恰好说明了皮卡市场巨大的发展潜力。你会考虑入手一台皮卡车型吗?

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